Älykkyys tarkoittaa nopeampaa ja pidempää käyttöikää.

Synkronihihnat ovat yleisiä liikeradan laitteissa, sillä ne tarjoavat tasaisemman toiminnan ja paremman suorituskyvyn suurilla nopeuksilla kuin ketjut, eivätkä ne sisällä luistamisen ja venymisen ongelmia, jotka voivat vaivata kiilahihnoja tarkkuussovelluksissa. Mutta yksi synkroni- eli hammashihnojen haittapuoli on niiden tuottama melu. Vaikka se on hiljaisempi kuin ketjukäyttö, synkronihihna voi silti tuottaa melua, joka on kohtuuton joissakin sovelluksissa ja ympäristöissä.

Synkronihihnan melu johtuu suurimmaksi osaksi juuri siitä ominaisuudesta, joka tekee synkronimalleista paremman vaihtoehdon kuin ketjut tai kiilahihnat: hihnan ja hihnapyörän välisestä kytkentästä. Ensinnäkin pelkkä hihnan osuminen hihnapyörään aiheuttaa ääntä, jota usein verrataan "läpsähtelyyn", joka on erityisen voimakas pienillä hihnanopeuksilla. Toiseksi, kun hihnan hampaat osuvat hihnapyörän uriin, ilmaa jää loukkuun kahden komponentin väliin ja sitten poistuu, jolloin syntyy ääni, jota voidaan verrata ilmapallosta pakenevaan ilmaan. Tämä ilmiö on merkittävä tekijä hihnamelun lisääntymisessä suurilla nopeuksilla.

Toinen synkronihihnan meluun vaikuttava tekijä on hihnan kireys. Synkronihihnoja käytetään tyypillisesti suurella jännityksellä, ja siksi ne resonoivat helposti (kuten näppäilty kitaran kieli). Myös hihnan ja hihnapyörän materiaalit voivat vaikuttaa meluun. Esimerkiksi polyuretaanihihnat tuottavat tyypillisesti enemmän melua kuin neopreeni (kumi) -materiaalit, ja polykarbonaatista (termoplastinen polymeeri) valmistetut hihnat ovat yleensä meluisampia kuin metalliset hihnapyörät. Hihnapyörien tuottama melu liittyy myös hihnapyörän mittatarkkuuteen, joka määrittää hihnan hampaiden ja hihnapyörän urien välisen kytkennän tasaisuuden.

Näiden eri tekijöiden vaikutukset lasketaan yhteen, ja päädytään helposti hihnakäyttöiseen järjestelmään, joka tuottaa epämukavaa tai jopa haitallista melua – varsinkin kun useita hihnajärjestelmiä toimii lähekkäin. Synkronihihnojen aiheuttamaa melutasoa voidaan kuitenkin vähentää.

Mitoituksen ja suunnittelun näkökulmasta synkronihihnan tuottama melu liittyy suoraan hihnan leveyteen ja nopeuteen. (Leveämmät hihnat resonoivat yleensä enemmän, ja suuremmat hihnanopeudet tuottavat paitsi enemmän melua myös korkeamman taajuuden melua.) Melu on myös kääntäen verrannollinen hihnapyörän halkaisijaan. Siksi muutamia helppoja tapoja vähentää melua – jos sovellus sen sallii – ovat hihnan nopeuden pienentäminen, kapeamman hihnan käyttö tai suuremman halkaisijan omaavan hihnapyörän käyttö.

Asennuksen ja käytön kannalta melua voidaan vähentää varmistamalla, että hihnapyörät ovat oikein linjattuina, koska kulmavirhe (hihnapyörän akselien yhdensuuntaisuus) voi johtaa hihnan ja hihnapyörän laippojen kosketukseen. Ja jos hihnaa ei ole kiristetty oikein, hihnan hampaat ja hihnapyörän urat voivat osua toisiinsa tarpeettomasti, mikä on toinen tarpeettoman melun aiheuttava tekijä.

Jotkut valmistajat tarjoavat synkronihihnoja, jotka on suunniteltu "vähäkohinaisiksi". Valmistuksen näkökulmasta melua voidaan vähentää levittämällä hihnan hammaspuolelle nailonpäällyste, joka vähentää kytkentävaiheessa syntyvää melua. Ja hihnapyörään tehdyt urat tarjoavat matalapaineisen reitin ilmalle, kun hihna ja hihnapyörä kytkentävät toisiinsa.

Toinen vähäkohinainen muutos on hammasprofiilin geometrian muuttaminen "vierivän liikkeen" parantamiseksi, kun hihnan hampaat kytkeytyvät hihnapyörään. Yhdessä tällaisessa rakenteessa käytetään hihnan hampaissa niin sanottua "offset-kaksoiskierrekuviota". Tässä rakenteessa hihnassa on kaksi vierekkäistä hammassarjaa, mutta 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden, joten yhden hihnan hammassarjan (hihnan toisen puolen) tuottaman melun taajuus on 180 astetta epätahdissa toisen puolen tuottaman melun taajuuden kanssa, mikä tehokkaasti kumoaa melun.