Slience означает более быстрый и длительный срок службы.

Зубчатые ремни широко используются в системах привода, обеспечивая более плавную работу и лучшие характеристики на высоких скоростях по сравнению с цепями, а также не создавая проблем со скольжением и растяжением, характерных для клиновых ремней в прецизионных механизмах. Однако одним из недостатков зубчатых ремней является производимый ими шум. Хотя зубчатый ремень тише цепного привода, он всё же может создавать шум, неприемлемый для некоторых применений и условий эксплуатации.

Шум зубчатого ремня, по большей части, обусловлен тем самым свойством, которое делает синхронные приводы более предпочтительными, чем цепи или клиновые ремни: зацеплением ремня и шкива. Во-первых, простое соприкосновение ремня со шкивом создаёт шум, часто сравнимый со «хлопающим» звуком, особенно заметным на низких скоростях ремня. Во-вторых, при сцеплении зубьев ремня с канавками шкива между двумя компонентами захватывается воздух, который затем выходит, создавая звук, похожий на звук выходящего воздуха из воздушного шара. Это явление вносит значительный вклад в шум ремня на высоких скоростях.

Другим фактором, способствующим шуму зубчатого ремня, является его натяжение. Зубчатые ремни обычно работают под высоким натяжением и поэтому легко резонируют (как задетая гитарная струна). Материалы ремня и шкивов также могут влиять на уровень шума. Например, полиуретановые ремни обычно шумят сильнее, чем неопреновые (резиновые), а шкивы из поликарбоната (термопластичного полимера) обычно шумнее металлических. Шум, создаваемый шкивами, также связан с точностью размеров шкива, которая определяет плавность зацепления зубьев ремня с канавками шкива.

Сложите вместе влияние этих различных факторов, и вы легко можете получить систему с ременным приводом, которая будет производить неприятный или даже вредный шум, особенно когда несколько ременных систем работают в непосредственной близости. Но существуют способы снизить уровень шума, производимого зубчатыми ремнями.

С точки зрения размеров и конструкции, шум, создаваемый зубчатым ремнём, напрямую зависит от его ширины и скорости. (Ремни большей ширины, как правило, резонируют сильнее, а более высокие скорости создают не только больше шума, но и более высокочастотный шум.) Уровень шума также обратно пропорционален диаметру шкива. Поэтому существует несколько простых способов снижения шума, если позволяет область применения, — это снижение скорости ремня, использование ремня меньшей ширины или шкива большего диаметра.

С точки зрения монтажа и эксплуатации, уровень шума можно снизить, обеспечив правильное выравнивание шкивов, поскольку угловое несоосность (параллельность валов шкивов) может привести к соприкосновению ремня с фланцами шкива. Кроме того, если ремень не натянут должным образом, зубья ремня могут задевать канавки шкива, что также является фактором, способствующим возникновению нежелательного шума.

Некоторые производители предлагают зубчатые ремни, разработанные с учётом принципа «малошумности». С точки зрения производства, шум можно устранить, нанеся нейлоновое покрытие на зубчатую сторону ремня, что снижает шум, возникающий при зацеплении. Кроме того, прорези в шкиве обеспечивают низкое давление для выхода воздуха при зацеплении ремня и шкива.

Другим малошумным усовершенствованием является изменение геометрии профиля зубьев для улучшения «качения» при зацеплении зубьев ремня со шкивом. В одной из таких конструкций используется так называемая «смещенная двойная спираль» зубьев ремня. В этой конструкции ремень имеет два ряда зубьев, расположенных рядом, но смещенных на 180 градусов, поэтому частота шума, создаваемого одним рядом зубьев ремня (одной стороной ремня), сдвинута по фазе на 180 градусов относительно частоты шума, создаваемого другой стороной, что эффективно подавляет шум.