El silencio significa una vida más rápida y prolongada.

Las correas síncronas son comunes en los sistemas de transmisión, ya que ofrecen un funcionamiento más suave y un mejor rendimiento a alta velocidad que las cadenas, además de evitar los problemas de deslizamiento y estiramiento que pueden afectar a las correas trapezoidales en aplicaciones de precisión. Sin embargo, una desventaja de las correas síncronas, o dentadas, es el ruido que producen. Si bien son más silenciosas que una transmisión por cadena, una correa síncrona aún puede generar un ruido inaceptable para ciertas aplicaciones y entornos.

El ruido de una correa síncrona se debe, en su mayor parte, a la característica que la convierte en una mejor opción que las cadenas o las correas trapezoidales: el engranaje entre la correa y la polea. En primer lugar, el simple impacto de la correa al engranar con la polea genera un ruido que suele compararse con un golpeteo, especialmente notable a bajas velocidades. En segundo lugar, al engranar los dientes de la correa con las ranuras de la polea, se acumula aire entre ambos componentes, que luego se expulsa, produciendo un sonido similar al del aire escapando de un globo. Este fenómeno contribuye significativamente al ruido de la correa a altas velocidades.

Otro factor que contribuye al ruido de las correas síncronas es la tensión de la misma. Estas correas suelen funcionar bajo alta tensión y, por lo tanto, resuenan fácilmente (como una cuerda de guitarra pulsada). Los materiales de la correa y la polea también pueden influir en el ruido. Por ejemplo, las correas de poliuretano suelen generar más ruido que las de neopreno (caucho), y las poleas de policarbonato (polímero termoplástico) tienden a ser más ruidosas que las metálicas. El ruido generado por las poleas también está relacionado con la precisión dimensional de la polea, que determina la suavidad del engranaje entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea.

Si se suman los efectos de estos diversos factores, es fácil terminar con un sistema de transmisión por correa que produce niveles de ruido incómodos o incluso perjudiciales, especialmente cuando varios sistemas de correas operan muy cerca unos de otros. Sin embargo, existen maneras de reducir los niveles de ruido que producen las correas síncronas.

Desde el punto de vista del dimensionamiento y el diseño, el ruido generado por una correa síncrona está directamente relacionado con su ancho y velocidad. (Las correas más anchas tienden a resonar más, y las velocidades más altas generan no solo más ruido, sino también de mayor frecuencia). El ruido también es inversamente proporcional al diámetro de la polea. Por lo tanto, algunas maneras sencillas de reducir el ruido —si la aplicación lo permite— son disminuir la velocidad de la correa, usar una correa más estrecha o usar una polea de mayor diámetro.

Desde el punto de vista del montaje y el funcionamiento, el ruido se puede reducir asegurándose de que las poleas estén correctamente alineadas, ya que la desalineación angular (paralelismo de los ejes de las poleas) puede provocar el contacto entre la correa y las bridas de las poleas. Además, si la correa no está tensada correctamente, puede producirse una interferencia innecesaria entre los dientes de la correa y las ranuras de las poleas, lo que también contribuye al ruido.

Algunos fabricantes ofrecen correas síncronas diseñadas para ser de bajo nivel de ruido. Desde el punto de vista de la fabricación, el ruido se puede mitigar aplicando un revestimiento de nailon al lado dentado de la correa, lo que reduce el ruido que se produce durante el engranaje. Además, al realizar ranuras en la polea, se crea un conducto de baja presión para que escape el aire cuando la correa y la polea engranan.

Otra modificación para reducir el ruido consiste en alterar la geometría del perfil de los dientes para mejorar la acción de rodadura al engranar los dientes de la correa con la polea. Un diseño de este tipo utiliza un patrón de doble hélice desplazado para los dientes de la correa. En este diseño, la correa tiene dos conjuntos de dientes uno al lado del otro, pero desfasados ​​180 grados, de modo que la frecuencia de ruido generada por un conjunto de dientes (un lado de la correa) está desfasada 180 grados con respecto a la frecuencia de ruido generada por el otro lado, cancelando así el ruido.