Сліенс означає швидший та довший термін служби.

Синхронні ремені поширені в системах руху, забезпечуючи плавнішу роботу та кращу високошвидкісну продуктивність, ніж ланцюги, і позбавляючи проблем ковзання та розтягування, які можуть турбувати клинові ремені в точних застосуваннях. Але одним з недоліків синхронних, або зубчастих, ременів є шум, який вони виробляють. Хоча синхронний ремінь тихіший за ланцюговий привід, він все ще може створювати шум, неприйнятний для деяких застосувань та середовищ.

Шум від синхронного ременя здебільшого спричинений саме тією особливістю, яка робить синхронні конструкції кращим вибором, ніж ланцюгові або клинові ремені: зачепленням між ременем та шківом. По-перше, простий удар ременя, що зчіплюється зі шківом, створює шум, який часто порівнюють зі звуком «ляскання», що особливо помітно на низьких швидкостях ременя. По-друге, коли зубці ременя зчіплюються з канавками шківа, повітря затримується між двома компонентами, а потім висмоктується, створюючи звук, який можна порівняти з повітрям, що виходить з повітряної кульки. Це явище є суттєвим фактором, що сприяє появі шуму ременя на високих швидкостях.

Ще одним фактором, що сприяє шуму синхронного ременя, є натяг ременя. Синхронні ремені зазвичай працюють під високим натягом і тому легко резонують (як струна гітари, що перебирається). Матеріали ременя та шківів також можуть відігравати певну роль у шумі. Наприклад, поліуретанові ремені зазвичай видають більше шуму, ніж неопренові (гумові) матеріали, а полікарбонатні (термопластичні полімерні) шківи, ​​як правило, гучніші, ніж металеві. Шум, що генерується шківами, також пов'язаний з точністю розмірів шківа, яка визначає плавність зачеплення між зубцями ременя та канавками шківа.

Додайте докупи вплив цих різних факторів, і ви легко можете отримати систему з ремінним приводом, яка створює дискомфортний або навіть шкідливий рівень шуму, особливо коли кілька ремінних систем працюють поруч. Але існують способи зменшити рівень шуму, що створюється синхронними ременями.

З точки зору розміру та конструкції, шум, що генерується синхронним ременем, безпосередньо пов'язаний з шириною ременя та його швидкістю. (Ремені більшої ширини, як правило, резонують сильніше, а вищі швидкості ременя генерують не тільки більше шуму, але й шум вищої частоти.) Шум також обернено пропорційний діаметру шківа. Тому кілька простих способів зменшити шум — якщо це дозволяє застосування — це зменшити швидкість ременя, використовувати ремінь меншої ширини або використовувати шків більшого діаметра.

З точки зору монтажу та експлуатації, шум можна зменшити, забезпечивши правильне вирівнювання шківів, оскільки кутове зміщення (паралельність валів шківів) може призвести до контакту між ременем та фланцями шківів. А якщо ремінь не натягнутий належним чином, може виникнути непотрібне перетинання між зубцями ременя та канавками шківів, що є ще одним фактором, що сприяє появі непотрібного шуму.

Деякі виробники пропонують синхронні ремені, розроблені з урахуванням «низького рівня шуму». З точки зору виробництва, шум можна вирішити, нанісши нейлонове покриття на зубчасту сторону ременя, що зменшує шум, що виникає під час зачеплення. А прорізання канавок у шківі забезпечує шлях низького тиску для виходу повітря, коли ремінь та шків зачіпаються.

Ще однією модифікацією для зниження рівня шуму є зміна геометрії профілю зубів для покращення «кочення», коли зубці ременя зачіпаються зі шківом. В одній з таких конструкцій використовується так звана «зміщена подвійна спіральна схема» для зубців ременя. У цій конструкції ремінь має два набори зубців поруч, але зміщені на 180 градусів, тому частота шуму, що генерується одним набором зубців ременя (одна сторона ременя), знаходиться поза фазою на 180 градусів відносно частоти шуму, що генерується іншою стороною, що ефективно усуває шум.