Senkron kayışların doğru gerginliği, tahrik sistemi tam yüke maruz kaldığında kayışın gerekli gücü mandallamadan ileteceği gerginliktir.

Senkron kayışlar (aynı zamanda dişli, dişli, zamanlama veya yüksek torklu kayışlar olarak da adlandırılır), özellikle yüksek tork gerektiren uygulamalar için güç aktarımı sağlamak üzere bir kasnak veya zincir dişlisine geçen profilli dişler kullanır.V kayışları gücü iletmek için kayışın yan duvarları ile kasnağın yanları arasındaki sürtünmeye dayanırken, senkron kayışlar gücü iletmek için kasnak dişleri ile kayış dişleri arasındaki kavramaya güvenir.

Senkron kayışlar, uygun şekilde gerildiğinde kayma olmadan yüksek tork iletebilirken, gerekli çalışma parametreleri için yetersiz gerilime sahip bir kayışın kullanılması kayışın diş atlamasına neden olabilir; bu durum kayış mandallaması olarak bilinir.

Bant gerginliği çok düşük olduğunda, bant dişleri kasnaktan dışarı çıkarak bantta artan gerilime neden olarak bant "kendi kendine gerilmeye" başlayabilir.Bu gerilim çok yükseldiğinde, bandı kasnak oyuklarına geri doğru zorlayacaktır; bu da, kısa ama belirgin bir bükülme süresine neden olur ve bu da, kıvrılma olarak adlandırılan şekilde bant gergi kordonlarına zarar verebilir.Bununla birlikte, "kendi kendine gerilim" kuvveti kayışın kasnak oluklarına geri kaymasına neden olmazsa, kayış kilitlenecektir, bu da kayışın gergi kordonlarının kıvrılmasına neden olabilir ve erken arızayla sonuçlanabilir.

Senkron kayışların üç genel diş profili vardır: trapezoidal, eğrisel ve değiştirilmiş eğrisel.Trapez profiller tartışmasız en yaygın olanıdır ve düşük boşluklu, iyi kuvvet yetenekleri sağlar.Eğrisel ("yüksek torklu tahrik" olarak da anılır) profiller, trapez profillerden daha yuvarlak ve derin olan, daha yüksek yan açı ve daha büyük temas alanına sahip bir geometriye sahiptir.Bu, daha iyi gerilim dağılımına ve bant üzerinde daha yüksek genel yüke olanak tanır, ancak bu, daha yüksek boşluk pahasına olur.

Modifiye edilmiş eğrisel diş profilleri daha küçük bir diş derinliğine ve daha da büyük bir yan açıya sahiptir, bu da üç diş profili arasında en yüksek yük taşıma kapasitesini sağlar.Ancak bu tasarımın başlıca avantajlarından biri, kayışın dişler arasındaki bölgelerinin, kasnağa bağlanan dişlerle yük taşıma görevini paylaşmasıdır.Bu, değiştirilmiş eğrisel kayışlara aşırı yüksek yükler altında bile en iyi anti-cırcır özelliklerini kazandırır.