Основні типи сервоциліндрів

Електричні циліндри можна розділити на три типи за зовнішнім виглядом: рядні електричні циліндри, паралельні електричні циліндри та вертикальні електричні циліндри, причому перші два є найбільш поширеними. Однак, вертикальні електричні циліндри можуть бути налаштовані та спроектовані відповідно до вимог замовників.

Внутрішня структура електричного циліндра

Електричні циліндри в основному складаються з кількох частин:

1. Двигун: застосовні різні типи двигунів (такі як серводвигун постійного або змінного струму, кроковий двигун, безщітковий або щітковий двигун постійного струму).

2. Кульковий гвинт або трапецієподібний гвинт. Він обертається двигуном і перетворює спіральний рух на лінійний рух штока поршня. А потім міцний шток поршня примушує навантаження здійснювати зворотно-поступальний лінійний рух.

3. Він оснащений внутрішнім механізмом проти обертання, що забезпечує зручність використання.

4. Внутрішній магнітний кільцевий механізм працює разом із зовнішніми сенсорними перемикачами електричного циліндра як повний пристрій зворотного зв'язку щодо положення та обмежує положення зворотно-поступального руху з обох кінців.

5. Всередині встановлено пару високоміцних конічних роликових підшипників, які відповідають вимогам застосувань, що вимагають еквівалентної сили штовхання та тяги;

6. Герметичне маслозахисне та пилозахисне кільце запобігає потраплянню пилу всередину та запобігає витоку мастила.

7. Під час зворотно-поступального лінійного руху міцна пластикова ковзна втулка та напрямний ковзний пристрій захищають внутрішню конструкцію від стирання.

8. Конструкції зчеплення/синхронного шківів: під час обертання серводвигуна кульовий гвинт або трапецієподібний гвинт обертається передавальним механізмом за допомогою синхронного шківів або муфти, з коробкою передач між ними або без неї.

Додаткові аксесуари

1. Датчик навантаження: це пристрій, який перетворює значення тяги на відповідний електричний сигнал і виявляє механічні сили, такі як натяг, тиск, вага, крутний момент, внутрішнє напруження та деформація. Тяга є безпосередньою причиною руху об'єкта.

2. Пристрої зворотного зв'язку за крутним моментом: цей функціональний компонент можна додати до двигуна для точного контролю крутного моменту.