ЛІНІЙНИЙ ДВИГУН

Лінійний двигун — це електродвигун з прямим приводом, який створює лінійну силу по прямій лінії та перетворює електричну енергію на механічну енергію для лінійного руху без додаткового механізму передачі. Ми можемо уявити це як розрізання обертового двигуна з радіального напрямку та його розкладання в горизонтальному положенні.

Відповідно до конструкції магнітної доріжки, лінійні двигуни бувають двох основних типів: із залізним сердечником та беззалізні. Лінійні двигуни із залізним сердечником іноді називають плоскими лінійними двигунами. Беззалізні лінійні двигуни також називаються з повітряним сердечником або U-канальними лінійними двигунами. HGT постачає вторинну частину лінійного двигуна, магнітний вузол. Магнітний вузол лінійного двигуна являє собою магнітну доріжку з постійними магнітами, закріпленими на ярмі. Його можна розглядати як розгорнутий ротор безщіткового роторного двигуна постійного струму.

Завдяки магнітному притяганню між залізним шаром та постійними магнітами, лінійні двигуни із залізним сердечником можуть забезпечувати високу тягову силу. Завдяки відкритій структурі вони легко розсіюють тепло. З одним рядом магнітів та простішою структурою вони зазвичай дешевші. Лінійні двигуни із залізним сердечником підходять для пресування, лиття під тиском, свердлильних верстатів для друкованих плат, друку, застосування в стабілізації швидкості.

Завдяки первинним обмоткам, інкапсульованим в епоксидну смолу замість сталевого ламінованого стеку, лінійні двигуни без сталі мають високу плавність руху та відсутність заклинювань. Крім того, вони мають меншу вагу та менший час налаштування. Лінійні двигуни без сталі підходять для високошвидкісного складання та транспортування, сканування, немеханічних підшипників, напівпровідників, вакуумних застосувань.

Для різних рухомих частин (рухома котушка та рухома магнітна доріжка) існує два типи систем. Як правило, магнітна доріжка є нерухомою частиною, а силовий механізм, що містить котушки, є рухомою частиною, для більшого прискорення за рахунок меншої маси. Але рухомі магнітні двигуни здатні досягати вищої точності. Форма лінійних двигунів може бути виготовлена ​​у вигляді: пластини з поверхнево встановленою доріжкою з рухомим силовим механізмом (плоскі лінійні двигуни), двох паралельних магнітних доріжок, розташованих одна навпроти одної, з силовим механізмом посередині (U-подібні лінійні двигуни), або силовий механізм рухається на циліндричному стрижні, на якому розміщені магніти (трубчасті лінійні двигуни). Конкретна конфігурація залежить від умов експлуатації та конкретного застосування. Дотримується кількох типів.

Лінійні двигуни із залізним сердечникомскладаються з трифазних електромагнітних котушок, намотаних навколо залізного осердя (зубців) пластин на силовому елементі, і залізне осердя може збільшити вихідну силу. Однак, між силовим елементом і рейкою також існуватиме сила зубчастого зчеплення та сила тяжіння, що впливатиме на силу тяги та термін служби підшипника.
Беззалізні лінійні двигуниіноді називають U-подібними лінійними двигунами, а обмотки встановлені в епоксидному, а не залізному ламінованому стеку. Як правило, обмотка котушки трифазна, з безщітковою комутацією. Нульове зубчасте зчеплення та сила тяжіння подовжують термін служби підшипника, але вихідна сила зменшується.

Безпазні лінійні двигунипоєднують елементи конструкції двигунів із залізним сердечником та двигунів без заліза. Трифазні котушки із заднім залізом, скріпленим епоксидною смолою на одній доріжці. Вони мають нижчу вартість та краще розсіювання тепла, ніж U-подібна конструкція без заліза, а також меншу силу тяжіння та менше зазубрин, ніж конструкція із залізним сердечником.

Плоскі двигуни без пазів та заліза складаються з котушок, встановлених на алюмінієвій основі. У той час як плоскі двигуни без пазів та заліза складаються з котушок, встановлених на залізних пластинах, які використовуються для спрямування магнітного поля та збільшення сили, а потім встановлених на алюмінієвій основі. У конструкціях, що містять залізні пластини, присутні сила тяжіння та сила зубчастого зчеплення, але ця конструкція створює більшу силу, ніж конструкція без заліза.

Трубчасті лінійні двигуниє ще одним типом лінійних двигунів. Обмотка котушки зазвичай трифазна, з безщітковою комутацією за допомогою пристроїв на ефекті Холла, і ці двигуни можуть бути виготовлені зі статорами з заліза або без заліза. Трубчастий лінійний двигун має котушки, що оточують циліндричний вал магнітів. Коли струм у силовому механізмі регулюється по трифазній мережі, генеруються магнітні поля.

Звуковий двигун, також відомий як некомутований лінійний двигун постійного струму, являє собою однофазний трубчастий лінійний двигун з рухомими котушками або рухомими магнітами. Він складається з постійних магнітів та котушок, і коли струм, що протікає через котушку, взаємодіє з постійними магнітними полями, виникає рухома сила.