З механічної точки зору, одним із найскладніших застосувань лінійного руху традиційно було переміщення двох або більше вантажів незалежно, що потрібно в деяких застосуваннях обробки, транспортування та інспекції. Хоча використання кількох лінійних систем або попередньо зібраних приводів є простим механічним рішенням, цей варіант зазвичай вимагає значного простору та витрат. Але існує кілька типів лінійних систем, які дозволяють користувачам встановлювати більше одного вантажу та переміщувати кожен з них незалежно.

Однією з найпоширеніших систем лінійного руху для незалежного переміщення кількох вантажів є лінійний двигун. Більшість конструкцій лінійних двигунів — як із залізним сердечником, так і без заліза — використовують механізми з обмотками, що живляться безпосередньо, тому на магнітній доріжці можна встановити кілька механізмів та керувати ними за допомогою різних профілів руху та ходів. Лінійні двигуни з кількома механізмами, або каретками, часто використовуються для високодинамічних рухів, які потребують дуже точного контролю швидкості або положення. Фактично, багато конвеєрних систем на основі лінійних двигунів базуються на концепції лінійного двигуна з кількома механізмами.

Ще однією традиційною системою лінійного руху, яка дозволяє кільком вантажам рухатися незалежно, є рейковий привід. Оскільки двигун і коробка передач встановлені безпосередньо на шестерні, відносно просто встановити додаткові комбінації двигуна і шестерні на одній рейці, кожна з яких запрограмована на певний профіль переміщення. Рейкові системи з кількома незалежними каретками ідеально підходять для великих порталів і транспортних застосувань і часто використовуються в роботизованих передавальних агрегатах.

Менш традиційним рішенням для переміщення кількох вантажів незалежно є використання ремінного приводу, але не з типовою ремінно-шківною схемою, з якою знайомі багато хто з нас. Цей тип лінійного приводу використовує два ремені, які налаштовані певним чином, подібно до рейкового приводу.

Один ремінь є статичним і механічно закріплений на основі, такій як екструзія — аналогічно рейці в рейковому приводі. Інший ремінь — це коротка, безперервна петля, яка звивається над шестернею з двигуном і проходить через натяжні ролики з кожного боку шестерні. Вантаж кріпиться до каретки, яка містить цю рухому комбінацію двигуна та шестерні. Як і рейкова система, конструкція приводу з двома ременями спрощує додавання більшої кількості кареток — кожна з власним вузлом двигуна та шестерні — та керування ними незалежно. Конструкція з двома ременями також створює натяг на ремінь у місці його контакту з шестернею, що усуває люфт і мінімізує розтягнення ременя.